人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論及其在

生產(chǎn)力發(fā)展中的意義

　　龍升照

　�。ū本┖教灬t(yī)學工程研究所）

　　眾所周知，在任何生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)機器是進行各種生產(chǎn)的物質基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必須靠人去掌握和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結合才能成為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會生產(chǎn)力，就必須根據(jù)馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現(xiàn)代科學技術的精華，把精神與物質、主觀與客觀、人與機器的關系從哲學高度的一般定性描述逐步過渡到定量描述，既要有科學理論的依據(jù)，也要有科學記錄的方法，更要有發(fā)揮人積極作用的措施。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的積極應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動的研究，在人體科學、生理學、心理學、工效學、人的因素、工程技術和環(huán)境科學等研究的基礎上，有了一個新的由定性到定量、由感性認識朝著科學實驗研究發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展提供可靠的科學技術手段。

　　本文扼要闡述人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的的形成和發(fā)展、研究內容和方法，并對其在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義進行初步分析。

　　一、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的形成和發(fā)展

　　嚴格地講，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程作為一種理論，作為一門科學的出現(xiàn)，是八十年代初的事。

　　但是，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的古老根源可以追溯到人類的早期活動。所以，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的形成和發(fā)展是經(jīng)過漫長的歷史階段。

　　從遠古時代起，人類一代一代地不斷改善勞動工具，直至大規(guī)模使用機器，以提高人戰(zhàn)勝自然、改造世界的能力。當人類最初使用簡單工具進行大量和笨重的體力勞動時，客觀上就提出了人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)化組合問題。十八、十九世紀的第一次工業(yè)革命及其隨后的能源革命，使人類進入了機器時代，人們所從事的勞動在復雜程度和負荷量上都有了很大變化，開始形成人、機、環(huán)境的復雜關系。二十世紀初，英國的泰羅（F.w.Taylor）提出要研究人的操作方法，并從管理的角度制定了相應的操作制度，人們把它稱之為“泰羅制”。

　　后來，人們開始有組織地對人、機、環(huán)境三者之間的關系進行實驗研究，并積累了大量有關數(shù)據(jù)。40年代，特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，各種新式武器不斷出現(xiàn)，性能也日趨復雜；50年代，電子計算機的應用迅速發(fā)展；60年代，載人航天活動取得了突破性的進展。這一切，使人、機、環(huán)境相互關系問題的研究就顯得更為突出。因此，先后出現(xiàn)了人的因素（Human Factors）、

　　人體工程學（Human Engineering）、工程心理學（Engineering Psychology）、工效學（Ergonomics）、人的因素工程（Human Factor Engineering）、人-機系統(tǒng)（Man-Machine System）……等眾多的學科名稱，并從不同側面、不同角度積累了人、機、環(huán)境的實驗數(shù)據(jù)及經(jīng)驗，為人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的形成創(chuàng)造了條件。但是，在這個時期，研究工作的重點是讓人如何適應機器、適應環(huán)境。而對于機器設計如何適應人的特點和需要，以及如何改造和控制環(huán)境等問題雖然有所認識，但是缺乏用系統(tǒng)的整體觀點來全面解決人、機、環(huán)境的相互關系問題、雖然有了關于人、機、環(huán)境的各種數(shù)據(jù)，但如何運用這些數(shù)據(jù)，仍然是憑經(jīng)驗進行，因而難以取得最佳效果。

　　1980年末，美國科學院應陸、海、空三軍的要求，組成一個專門委員會，著重分析和研究該領域的研究現(xiàn)狀，并于1983年1月提出了題為《人的因素研究需求》的專門報告[2]。該報告承認，70年代由于單純依靠過去二十年的數(shù)據(jù)而放松基礎研究，因而導致若干設計和研制的重大失誤。于是，對科研部署作了一些調整。但是，由于缺乏先進的科學理論作指導，故仍未擺脫傳統(tǒng)框框的束縛。

　　1981年，我們根據(jù)載人航天預先研究的實踐，同時也對國內外情況進行了人認真分析，在錢學森同志系統(tǒng)科學思想的啟發(fā)和親自指導下，概括提出了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的科學概念，標志著這門新興科學的形成[1]。

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程是運用系統(tǒng)科學理論和系統(tǒng)工程方法，正確處理人、機、環(huán)境三大要素的關系，深入研究人-機-環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學，其研究對象為人-機-環(huán)境系統(tǒng)，系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人（如操作人員或決策人員）；“機”，是指人所控制的一切對象（如汽車、飛機、輪船、生產(chǎn)過程……等）的總稱；“環(huán)境”，是指人、機共處的特定工作條件（如溫度、噪聲、震動、有害氣體……等）。

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的最大特點是，它把人、機、環(huán)境看作是一個系統(tǒng)的三大要素，在深入研究三者各自性能的基礎上，著重強調從全系統(tǒng)的總體性能出發(fā)，通過三者之間的信息傳遞、加工和控制，形成一個相互關聯(lián)的復雜巨系統(tǒng)，并運用系統(tǒng)工程的方法，使使系統(tǒng)具有“安全，高效、經(jīng)濟”等綜合效能[3]。所謂“安全”，是指不出現(xiàn)人體的生理危害和傷害，并盡量減少事故的發(fā)生；所謂“高效”，是指全系統(tǒng)具有最好的工作性能或最高的工作效率；所謂“經(jīng)濟”，就是在滿足系統(tǒng)技術要求的前提下，系統(tǒng)的建立要花錢最少，也即保證系統(tǒng)的經(jīng)濟性。此外，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程還拋棄以往把環(huán)境作為干擾因素的消極觀點，積極主張把環(huán)境作為系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，并按系統(tǒng)的總體要求對其進行全面的規(guī)劃和控制。這樣一來，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程不僅把人的因素、人體工程學、工程心理學、工效學、人的因素工程、人-機系統(tǒng)……等學科納入一個統(tǒng)一的科學框架，避免概念和術語的混亂，而且從系統(tǒng)的總體高度研究人-機-環(huán)境系統(tǒng)各種組合方案的優(yōu)劣，改變以往分散、孤立的研究局面，把人們設計和研制人-機-環(huán)境系統(tǒng)的實踐活動推向一個嶄新階段。應該強調指出的是，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的提出，并不是對上述各學科的否定或取代，而是把這些大致相似或相輔相成的研究范疇提到一個更高的層次、更廣的視野去分析和綜合，從而把該領域的研究水平推進到一個新水平。

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程提出后，我國先后在軍工及其他有關部門得到了應用和發(fā)展[4-8]。國內學術刊物如《自然雜志》和《國際航空》等也發(fā)表了本科學的有關論文。在有影響的報刊上，如《解放軍報》、《中國科技報》、《北京科技報》、《經(jīng)濟日報》和《國防科技要聞》上也有這門科學的內容簡介和科技短文，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程已逐漸被廣大科技界所熟悉。

　　1984年10月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程標準化技術委員會；

　　1986年5月，國防科工委將《武器裝備的人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程研究》列為國防科技應用、基礎研究重點項目；

　　1987年4月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)組；

　　1988年4月，北京航空航天大學成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程研究所；

　　1993年10月，中國系統(tǒng)工程學會人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)委員會成立，并于北京召開了第一屆全國人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學術會議。

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程問世后，在國際上也引起了很好反響。1984年10月，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論在第三十二屆國際航空、航天醫(yī)學會議上發(fā)表后[9]，得到了各國學者的熱情關注和好評。學者們認為，用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論來指導研究工作，很有創(chuàng)造性；同時還認為，把人、機、環(huán)境作一個系統(tǒng)整體來研究，的確是一個創(chuàng)舉，它為實踐提供了新的模式。葡萄牙國還把它編入當年的軍事醫(yī)學年鑒；美日學者也很重視這一科學理論，他們說這是中國人的創(chuàng)造，表示愿意與我國在此領域進行宏觀上的學術交流；墨西哥一學者將本學科內容向他的學生講授，引起大學上們極大的興趣；日本學者齋藤一郎來華訪問時，與我國學者進行了這方面的學術交流及參觀活動，回國后在日本“宇宙航空環(huán)境醫(yī)學”雜志上發(fā)表文章，贊揚本學科在中國的發(fā)展。

　　綜上所述，本世紀40年代之前，是人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的萌芽期；40年代至70年代，是準備期；80年代初，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程開始進入真正發(fā)展期。目前，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程雖處于初期階段，但其蹤跡卻已深入到人類生活的各個領域。它的不斷發(fā)展和日趨完善，必將在科學技術的發(fā)展中發(fā)揮其積極作用。

　　二、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的研究內容和實施方法

　　1.研究內容

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的研究內容可用圖1來形象描述，它包括七個方面，也即：人的特性研究、機的特性的研究、環(huán)境特性的研究、人-機關系的研究、機-環(huán)關系的研究、人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究。現(xiàn)將這七個方面的部分研究要點簡述如下：

　�。�1）人的特性研究 例如，人的工作能力研究；人的基本素質的測試與評價；人的體力負荷、腦力負荷和心理負荷研究；人的可靠性研究；人的數(shù)學模型（控制模型和決策模型）研究；人體測量技術研究；人員的選拔和訓練研究。

　　（2）機的特性的研究 例如，被控對象動力學的建模技術；機器的防錯設計研究。

　　（3）環(huán)境特性的研究  例如，環(huán)境檢測技術的研究；環(huán)境控制技術的研究；環(huán)境建模技術的研究。

　　（4）人-機關系的研究 主要包括靜態(tài)人-機關系研究、動態(tài)人-機關系研究和多媒體技術在人-機關系研究中的應用等三個方面。靜態(tài)人-機關系研究主要有

　　   作業(yè)域的布局與設計；動態(tài)人-機關系研究主要有人、

　　    機功能分配研究（人、機功能比較研究；人-機界面設計及評價技術研究）。

　�。�5）人-環(huán)關系的研究 例如，環(huán)境因素對人的影響；個體防護措施的研究。

　�。�6）機-環(huán)關系的研究 例如，環(huán)境因素對機器性能的影響；機器對環(huán)境的影響。

　　（7）人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究 例如，人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體數(shù)學模型的研究；人-機-環(huán)境系統(tǒng)全數(shù)學模擬、半物理模擬和全物理模擬技術的研究；人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能（安全、高效、經(jīng)濟）的分析、設計和評價。

　　2.實施方法

　　人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的實施方法可以概括為四句話、24個字，也即：基于三個理論（控制論、模型論、優(yōu)化論）、分析三個要素（人、機、環(huán)境）、歷經(jīng)三個步驟（方案決策、研制生產(chǎn)、實際使用）、實現(xiàn)三個目標（安全、高效、經(jīng)濟）。

　�。�1） 基于三個理論 人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程是一門綜合性邊緣技術科學，為了形成其理論體系，它從一系列基礎學科中吸取了豐富營養(yǎng)，并奠定了自身的基礎理論。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的基礎理論可以概括為控制論、模型論和優(yōu)化論

　�、� 控制論 控制論的根本貢獻在于，它用系統(tǒng)、信息、反饋等一般概念和術語，打破了有生命與無生命的界限，使人們能用統(tǒng)一的觀點和尺度來研究人、機、環(huán)境這三個物質屬性本是截然不同、互不相關的對象，并使其成為一個密不可分的有機整體。

　�、� 模型論 模型論能為人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程研究提供一套完整的數(shù)學分析工具。很顯然，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程不僅要求定性，而且要求定量地刻劃全系統(tǒng)的運動規(guī)律。為此，就必須針對不同客觀對象，引入適當數(shù)學模型，并通過建模、參數(shù)辨識、模擬和檢驗等步驟，用數(shù)學語言來闡明真實世界的客觀規(guī)律。

　　③ 優(yōu)化論 優(yōu)化論的基本出發(fā)點是，在人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)組合中，一般總有多種互不相同的方法和途徑，而其中必有一種或幾種最好或較好的，這樣一種尋求最優(yōu)途徑的觀點和思路，正是人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的精髓。優(yōu)化論正是體現(xiàn)這一精髓的數(shù)學手段。

　�。�2）分析三個要素 我們對人、機、環(huán)境三個要素進行分析，主要是研究如何運用這三個要素來構成我們所需的、具有特性功能的人-機-環(huán)境系統(tǒng)。通常，根據(jù)各種系統(tǒng)的性能特點及復雜程度，我們將人-機-環(huán)境系統(tǒng)分為三種類型：

　�、� 簡單（或單人、單機）人-機-環(huán)境系統(tǒng) 在這種系統(tǒng)中，一名操作人員只使用一臺機器在特定環(huán)境中工作，其情況如圖2所示。現(xiàn)行的汽車、火車、飛機……等都屬于這類系統(tǒng)。

　�、� 復雜（或多人、多機）人-機-環(huán)境系統(tǒng) 這類系統(tǒng)的特點是，一名操作人員可以操作兩臺以上的機器，或者是一臺或多臺機器同時可以被幾名操作人員使用，其情況如圖3所示。目前許多工業(yè)生產(chǎn)機器的操作，都類似于此。

　　③ 廣義（或大規(guī)模）人-機-環(huán)境系統(tǒng) 這類系統(tǒng)廣泛存在于各種生產(chǎn)部門。各生產(chǎn)部門的最高決策者通過一套指揮/控制系統(tǒng)，對下屬各基層單位的生產(chǎn)狀況實施統(tǒng)一的管理和調度，這是一種典型的廣義人-機-環(huán)境系統(tǒng)，其情況如圖4所示。

　　很顯然，無論是簡單的、復雜的，還是廣義的人-機-環(huán)境系統(tǒng)，都是一個復雜的巨系統(tǒng)。這是因為，人體本身是一個巨系統(tǒng)，機器（或計算機）也是巨系統(tǒng)，再加上各種環(huán)境因素的作用和影響，因而形成人-機-環(huán)境這個復雜巨系統(tǒng)。實踐證明，對任何一個系統(tǒng)來說，系統(tǒng)的總體性能不僅取決于各組成要素的單獨性能，更重要的是取決于各要素的關聯(lián)形式，也即信息的傳遞、加工和控制方式。因此，要實現(xiàn)人、機、環(huán)境的最優(yōu)組合，其難度是相當大。而且，人們對人-機-環(huán)境這三個要素的研究，原先都是隸屬于不同的學科領域，其研究方法和研究思想也大不相同。現(xiàn)在，為了將它們組合成一個復雜巨系統(tǒng)，首先就必須有一個能夠統(tǒng)一描述人、機、環(huán)境各自能力及相互關系的理論，沒有這樣一個理論作指導，就根本談不上對整個系統(tǒng)作深入研究，也就更談不上實現(xiàn)全系統(tǒng)的最優(yōu)化組合設計。所以，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程正是針對這種現(xiàn)實應運而生。

　�。�3）歷經(jīng)三個步驟 為了將人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論應用于各個領域，一般都應經(jīng)歷方案決策、研制生產(chǎn)和實際使用三個階段。圖5表明了這三個階段的工作步驟和流程。由于圖5已

　　將各個步驟列舉得比較詳細，現(xiàn)僅就各有關階段的研究重點做些說明，其余細節(jié)可相應參閱文獻3-9。

　�、� 方案決策階段 方案決策是屬于理論分析范疇，也是最關鍵步驟。在這個階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程能為人-機-環(huán)境系統(tǒng)的總體方案設計提供一套完整的決策理論，其中最主要的任務是建立人、機、環(huán)境的各自數(shù)學模型和系統(tǒng)的總體模型，并借助計算機進行全系統(tǒng)的數(shù)學模擬和優(yōu)化計算，以確定人、機、環(huán)境的最優(yōu)參數(shù)和系統(tǒng)的最優(yōu)組合方案。

　　② 研制生產(chǎn)階段 在研制生產(chǎn)階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的任務是確定實現(xiàn)最優(yōu)方案的最佳途徑。在這個階段，始終強調把作為工作主體的人參與到系統(tǒng)中去，并通過半物理模擬或全物理模擬，不斷分析和檢驗人-機-環(huán)境系統(tǒng)的整體性能和局部性能，并協(xié)調各分系統(tǒng)的技術指標，使總體性能達最佳狀態(tài)。

　�、� 實際使用階段 在實際使用階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的任務是通過實際使用的驗證，提出充分發(fā)揮現(xiàn)存系統(tǒng)性能的意見（如選拔操作人員的標準和訓練操作人員的方案和計劃），全面做到物盡其用，人盡其才，并為進一步改善和提高系統(tǒng)性能提出新的建議。

　�。�4）實現(xiàn)三個目標 一般而論，要同時滿足安全、高效、經(jīng)濟這三個指標是困難的，而且有時是矛盾的。因此，為了用系統(tǒng)工程方法來使我們所建造的人-機-環(huán)境系統(tǒng)實現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟這三個目標，首先我們必需假設幾種設計方案，然后針對每種方案用全數(shù)學模擬、半物理模擬或全物理模擬方法，獲得圖6所示的關系曲線。

　　為了將安全、高效、經(jīng)濟這三個效能指標合并為一個綜合效能指標，我們可以定義一個綜合評定值Q：

　　Q=W1×安全+W2×高效+W3×經(jīng)濟

　　式中W1、w2、W3分別為對各指標的加權系數(shù)，并有

　　W1+w2+W3=1

　　這三個加權系數(shù)的選擇取決于三種因素：①國家的技術水平和經(jīng)濟實力。例如，當國家經(jīng)濟實力較強時，W3取值較小，反之應取較大值；②人-機-環(huán)境系統(tǒng)的種類。例如，飛機與船舶相比，飛機的安全性要求更高，故飛機的W1可取較大值，而船舶可取較小值；③人-機-環(huán)境系統(tǒng)的工作狀態(tài)。例如，戰(zhàn)斗機的一般飛行狀態(tài)與兩機格斗狀態(tài)相比，一般飛行狀態(tài)的W2可取較小值，而兩機格斗狀態(tài)應取較大值。獲得Q值后，可將圖6曲線轉換成圖7。

　　根據(jù)圖7就能預測人、機、環(huán)境的最有參數(shù)�；�于這些參數(shù)，又能建立圖8所示的關系曲線，根據(jù)該曲線，就可確定最優(yōu)方案。在進行系統(tǒng)方案可行性（或可實現(xiàn)性）研究之后，最后可對最優(yōu)方案進行決策。據(jù)此選擇的方案，就是比較理想的方案。

　　總之，運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的研究方法，能為人們在設計和建立任何人-機-環(huán)境系統(tǒng)時，從定性走向定量、從不精確走向精確、從經(jīng)驗走向科學。這不僅可以實現(xiàn)人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)組合，而且可以避免工程技術的大量返工和經(jīng)濟上的巨大損失，并可加速人-機-環(huán)境系統(tǒng)的研制進程。

　　三、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義

　　從哲學的觀點來看，生產(chǎn)力是這樣來定義的：“人們?yōu)榱诉M行物質資料的生產(chǎn)，必須使用一定的生產(chǎn)工具。從事生產(chǎn)物質資料生產(chǎn)的人同以生產(chǎn)工具為主的被用于生產(chǎn)的勞動資料相結合，就構成社會生產(chǎn)力。”[10]很顯然，在任何生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)機器（或生產(chǎn)工具）是進行各種物質資料生產(chǎn)的物質基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必須靠人去掌握和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結合才能成為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會生產(chǎn)力，就必須根據(jù)馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現(xiàn)代科學技術的精華，把精神與物質、主觀與客觀、人與機器的關系從哲學高度的一般定性描述逐步過渡到定量描述，既要有科學理論的依據(jù)，也要有科學記錄的方法，更要有發(fā)揮人積極作用的措施。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的積極應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動的研究，在人體科學、生理學、工效學、人的因素、工程技術和環(huán)境科學等研究的基礎上，有了一個新的有定性到定量、由感性認識朝著科學實驗研究發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展提供可靠的科學技術手段。

　　眾所周知，馬克思的《資本論》是從解剖資本主義的最基本細胞——商品開始，從而揭露了資本主義的發(fā)展規(guī)律。克勞賽維茨在《戰(zhàn)爭論》中也是從解剖戰(zhàn)爭中的最簡單、最抽象、最基本的要素——搏斗開始，從而實現(xiàn)對戰(zhàn)爭規(guī)律的描述。同樣，當我們對社會生產(chǎn)活動進行描述時，也必須從生產(chǎn)的最普通、最常見、最基本的要素——簡單（也即單人、單機）人-機-環(huán)境系統(tǒng)開始，情況如圖9所示，圖9是圖4的另一種表達方式。圖9的最下層就是最典型的簡單人-機-環(huán)境系統(tǒng)。

　　因此，當我們研究任何一個生產(chǎn)群體時，都必須從最簡單、一對一的生產(chǎn)實體開始，隨后再對一對多、多對一、多對多的生產(chǎn)實體（也即復雜人-機-環(huán)境系統(tǒng)），最后乃至大規(guī)模的生產(chǎn)群體（也即廣義人-機-環(huán)境系統(tǒng)）進行研究。為了進行這些研究，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程就是一種有效的科學技術手段。所以，只要我們積極運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論，將能全面揭示生產(chǎn)力發(fā)展的各種規(guī)律，從而為生產(chǎn)力的提高提供科學依據(jù)和實施途徑。

　　事實也已表明，只要我們認真按照人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程原理來從事生產(chǎn)活動，就能取得較好效果。例如，懷化鐵路分局，運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論來分析鐵路職工工傷事故的原因，并采取相應的改進措施，使725名調車作業(yè)人員，取得了連續(xù)90個月無責任因工死亡的好成績[11]。

　　綜上所述，可以深信，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的積極應用，必將對國民經(jīng)濟的發(fā)展作出應有貢獻。

　　                                    參考文獻

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　　4.       陳信，龍升照. 人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學在軍事武器裝備研制中的地位.自然雜志,1985,8(5)

　　5.       陳信，龍升照，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學理論及其在航空研究中的應用.國際航空,1985(1)

　　6.       陳信，龍升照. 杜文俠,錢學森.加強人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學研究促進武器裝備研制的發(fā)展.國防科技發(fā)展戰(zhàn)略討論會資料,1985

　　7.       陳信，龍升照. 人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程及其應用展望,第一屆人機系統(tǒng)分析、設計與評價會議,1988

　　8.       Long shengzhao,et al.Study of Overall Analisis of the Man-Manchine-Environment Systems.18th Congress of the International Council of the Aeronautical Science,1992

　　9.       Chen Hsin, Long shengzhao.Application of Man-Manchine-Environment System Enginerring Theory to Aerospace Research.32nd International Congress of Aviation and Space Medicine,1984

　　10.     艾思奇主編.辯證唯物主義歷史唯物主義(第三版)北京:人民出版社,1978

　　11.     文成.運用人機環(huán)系統(tǒng)理論提高鐵路運輸職工的安全可靠性,鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保,1991(3)

　　(文獻來源:《人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程研究進展（第一卷）》，北京科學技術出版社，1993)