研究背景

“無(wú)意識(shí)駕駛行為” (DWA)是指在駕駛過(guò)程中對(duì)周?chē)�交通情況的意識(shí)減弱，如，使用潛意識(shí)開(kāi)車(chē)。之前對(duì)此現(xiàn)象的研究較少，而此類(lèi)現(xiàn)象多數(shù)現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間的高速公路上駕駛中。所以對(duì)類(lèi)似現(xiàn)象的研究多數(shù)是在駕駛模擬器中進(jìn)行的，方法是直接對(duì)駕駛員的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行訪談，而模擬艙無(wú)法取代真實(shí)的駕駛環(huán)境，所以這樣的數(shù)據(jù)可靠性并不高。

此研究源自西班牙的奧迪公司的一項(xiàng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目。研究重點(diǎn)在于考察人類(lèi)的駕駛行為，此項(xiàng)目將對(duì)這種無(wú)意識(shí)駕駛行為現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的研究。

研究目標(biāo)

此項(xiàng)研究的目標(biāo)是了解更多關(guān)于普遍存在的“無(wú)意識(shí)駕駛行為”。此研究考察了經(jīng)常以這種方式駕駛汽車(chē)的駕駛員的一些特點(diǎn)，并對(duì)一些致使此現(xiàn)象發(fā)生的條件和外部因素進(jìn)行了分析。研究還將檢測(cè)駕駛員出現(xiàn)此現(xiàn)象時(shí)的認(rèn)知情況與其對(duì)公路安全的影響也納入研究目標(biāo)。

研究工具與研究方法

此研究分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段采用傳統(tǒng)的問(wèn)卷形式，主要是對(duì)具有代表性的2000名西班牙駕駛員樣本進(jìn)行電話訪談以確定此行為的廣泛性，并對(duì)其進(jìn)行了量化。在第二階段，使用眼動(dòng)觀察與深入訪談的方式來(lái)檢驗(yàn)幾種既定的假設(shè)，并對(duì)無(wú)意識(shí)駕駛行為的片段進(jìn)行細(xì)致分析。

一些已測(cè)定的假設(shè):

• 如果駕駛員在駕駛時(shí)思考問(wèn)題，則可能會(huì)產(chǎn)生無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象。
• 對(duì)路況熟悉則對(duì)變化較小的刺激物關(guān)注度下降。
• 大量刺激物的出現(xiàn)會(huì)降低無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象發(fā)生的可能性。

駕駛員通常對(duì)與駕駛行為無(wú)關(guān)的刺激物不太關(guān)注而對(duì)與駕駛行為有關(guān)的刺激較為關(guān)注。

通過(guò)眼動(dòng)追蹤進(jìn)行觀察

被試者都是具有13年駕齡的駕駛員，且全都是同一個(gè)工業(yè)區(qū)的工人，年齡在25-60歲。我們對(duì)所有被試者在兩個(gè)不同的測(cè)試中的行為進(jìn)行了觀察，每個(gè)測(cè)試都有不同的目標(biāo)。在第一個(gè)測(cè)試中，被試者在環(huán)形的跑道上駕駛汽車(chē)，使得研究人員可以對(duì)每一圈的特點(diǎn)和在相同交通條件下（路況、刺激物等）不同被試的對(duì)比來(lái)檢驗(yàn)我們的假設(shè)。

在第二個(gè)測(cè)試中，駕駛員在他們?cè)��?jīng)上下班的常規(guī)的城市間的公路上駕駛。此項(xiàng)測(cè)試允許研究人員分析現(xiàn)實(shí)生活中的無(wú)意識(shí)駕駛行為情況，在這種條件下發(fā)生的無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象與得到的結(jié)論更能貼近實(shí)際駕駛的環(huán)境。

在兩個(gè)測(cè)試中，被試者配帶有Tobii Glasses眼動(dòng)儀—一款移動(dòng)式眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)來(lái)記錄他們的眼動(dòng)數(shù)據(jù)，使研究人員來(lái)判斷哪一種出現(xiàn)在駕駛員視野中的物體能夠引起他們的注意。每次測(cè)試結(jié)束后，都會(huì)對(duì)被試者進(jìn)行深入的訪談，這些駕駛員在實(shí)驗(yàn)前并不知道此研究的目的。其中訪談主要是要求他們回憶在駕駛過(guò)程中沿途看到了什么，做過(guò)哪些行為以及通常會(huì)做出哪些行為。

眼動(dòng)數(shù)據(jù)與訪談數(shù)據(jù)的分析

通過(guò)眼動(dòng)數(shù)據(jù)的分析與被試的訪談反饋的結(jié)合，使研究人員對(duì)無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象獲得了獨(dú)到的見(jiàn)解。為了驗(yàn)證假設(shè)，研究人員對(duì)相應(yīng)被試者的所有實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的眼動(dòng)視頻片斷進(jìn)行了回放與分析。使用Tobii Studio創(chuàng)建可視化圖形，如熱點(diǎn)圖與注視軌跡圖來(lái)揭示并闡述駕駛員的視覺(jué)注意模型，駕駛員實(shí)際看到的事物以及觀察的順序。

無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象普遍存在于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員中

研究發(fā)現(xiàn)無(wú)意識(shí)駕駛存在普遍性，并且是由經(jīng)驗(yàn)與駕駛體驗(yàn)相關(guān)。在訪談結(jié)果中，只有25%的被試者表示從未有過(guò)無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象發(fā)生，而超過(guò)5%的被試者表示會(huì)不定期出現(xiàn)這種現(xiàn)象。另外，研究發(fā)現(xiàn)以這種狀態(tài)駕駛汽車(chē)的都是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，他們基本本每天都開(kāi)車(chē)上班或去學(xué)校上課，而且經(jīng)常走同一條路。

研究還發(fā)現(xiàn)在一些表示每天都以這種方式駕車(chē)的駕駛員和一些表示幾乎都是清醒駕車(chē)的駕駛員之間存在無(wú)意識(shí)駕駛行為的一些跡象。因此可以進(jìn)行合理地假設(shè)，并不是所有的駕駛員都認(rèn)識(shí)到他們正在以這種狀態(tài)開(kāi)車(chē)。

注視模型的顯著變化

在清醒駕駛過(guò)程中，駕駛員的目光基本保持不變，并且在一直識(shí)別相關(guān)的刺激物，注視點(diǎn)不會(huì)有從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的顯著跳躍。眼動(dòng)數(shù)據(jù)表明在無(wú)意識(shí)駕駛過(guò)程中注視點(diǎn)出現(xiàn)了較為顯著的變化。雖然駕駛員的視線始終保持在公路的某個(gè)區(qū)域，但在觀察中出現(xiàn)了注視點(diǎn)數(shù)量的增加，視線范圍的擴(kuò)大以及快速的眼動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)無(wú)意識(shí)駕駛行為時(shí)，被試者的視野覆蓋到了較大的區(qū)域并保持對(duì)可能出現(xiàn)的與駕駛相關(guān)的刺激物的警覺(jué)性，這種視野范圍被研究人員稱為“活躍的雷達(dá)式視野”。

清醒駕駛P3	無(wú)意識(shí)駕駛P11

眼動(dòng)數(shù)據(jù)還表明在無(wú)意識(shí)駕駛過(guò)程中，駕駛員對(duì)相應(yīng)的方向點(diǎn)的注意力下降，但駕駛員仍然會(huì)留意潛在的危險(xiǎn)。他們對(duì)沒(méi)有變化的刺激的關(guān)注度降低，這些刺激都是可預(yù)測(cè)并且已知的。他們會(huì)進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)牟僮餍袨槎�這些行為大部分無(wú)法被駕駛員回憶起來(lái)。諸如通過(guò)一個(gè)新的限速標(biāo)志牌時(shí)檢測(cè)時(shí)速表等控制類(lèi)的動(dòng)作會(huì)減少。

并行任務(wù)與思考問(wèn)題

研究表明當(dāng)駕駛行為已完成，并且與其他任務(wù)結(jié)合時(shí)，這種無(wú)意識(shí)駕駛行為就可能會(huì)發(fā)生。所有經(jīng)常在城市間的高速公路上經(jīng)歷過(guò)這種無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象的駕駛員表示，他們通常在那時(shí)思考或集中精力去想一些與駕駛無(wú)關(guān)的事情，如，組織、整理一天的工作，考慮將要做出的決策等等。

對(duì)路線的熟悉程度

無(wú)意識(shí)駕駛行為更可能出現(xiàn)在駕駛員熟悉的路線中。被試者們報(bào)告說(shuō)他們?cè)谶@樣的路上開(kāi)車(chē)可以更加放松，而且基本不用去關(guān)注路上的刺激物。

眼動(dòng)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)在較熟悉的路線上開(kāi)車(chē)時(shí)，大多數(shù)的駕駛員總是會(huì)注意變化的刺激物，而相當(dāng)一部分的被試者對(duì)固定不變的刺激物關(guān)注度較低。對(duì)道路的熟悉，使駕駛員的視野范圍和在其視野范圍內(nèi)的注視點(diǎn)數(shù)量及眼動(dòng)/眼跳行為減少。下圖中的注視軌跡圖和熱點(diǎn)圖顯示了在環(huán)形公路上的第一圈與最后一圈（被試者已熟悉路線）的駕駛中的注視模型差異。

對(duì)路線熟悉	不熟悉路線

沿途的刺激物

道路旁的刺激物也是提升無(wú)意識(shí)駕駛行為發(fā)生機(jī)率的原因。通常在高速公路及較單調(diào)的路上出現(xiàn)的幾個(gè)刺激物時(shí)就可能會(huì)發(fā)生無(wú)意識(shí)駕駛行為。

眼動(dòng)數(shù)據(jù)顯示出一種當(dāng)駕駛員對(duì)路上的某些刺激物的注意力下降的時(shí)刻與刺激物數(shù)量較少的路段之間的一種關(guān)聯(lián)。缺少刺激物并不一定意味著無(wú)意識(shí)駕駛行為就會(huì)發(fā)生，但當(dāng)駕駛員對(duì)路線不熟悉并且刺激物較多時(shí)，則很少會(huì)出現(xiàn)無(wú)意識(shí)駕駛現(xiàn)象。

與駕駛相關(guān)/無(wú)關(guān)的刺激

研究結(jié)果表明，在無(wú)意識(shí)駕駛駛時(shí)，駕駛員能夠察覺(jué)到大多數(shù)在沿途出現(xiàn)的與行駛相關(guān)的刺激，甚至在道路較為寬闊的路線上也是如此，并且駕駛員已有心理準(zhǔn)備去留意與行駛相關(guān)的刺激物。眼動(dòng)數(shù)據(jù)顯示出，駕駛員對(duì)與行駛相關(guān)的刺激（限速標(biāo)志，信號(hào)燈等）比與駕駛無(wú)關(guān)的刺激（廣告和橫幅）更加關(guān)注。他們會(huì)觀察這些刺激物并將其與駕駛中的自動(dòng)作出的行為結(jié)合，但他們通常不會(huì)記得在駕駛過(guò)程中看到了哪些事物或自動(dòng)做出過(guò)哪些行為。相對(duì)地，駕駛員不會(huì)去關(guān)注與行駛無(wú)關(guān)的刺激物，但只要看到過(guò)的駕駛員就會(huì)對(duì)這樣的刺激物基本過(guò)目不忘。

認(rèn)知資源的節(jié)省

駕駛員不記得他們?cè)诼飞峡吹交虬l(fā)生的事情的事實(shí)表明這期間一種存在著認(rèn)知資源節(jié)省。雖然駕駛員在當(dāng)時(shí)注意到了某事物，但并未對(duì)這些信息分配資源去存儲(chǔ)以便以后能夠回憶起來(lái)，因?yàn)檫@種行為被認(rèn)為是沒(méi)有必要的。然而，駕駛員可能會(huì)回憶起一些醒目但與行駛無(wú)關(guān)的刺激物，甚至是交通環(huán)境以外的刺激物或其他駕駛員的某些駕駛行為。這充分說(shuō)明了一種觀點(diǎn)，即無(wú)意識(shí)駕駛僅受限于對(duì)只有駕駛員自己了解的重復(fù)性動(dòng)作的控制。

無(wú)意識(shí)駕駛是否安全?

從無(wú)意識(shí)駕駛行為的研究可得出結(jié)論，無(wú)意識(shí)駕駛降低了駕駛行為注意力，且不一定安全。如果發(fā)生駕駛員感知到的危險(xiǎn)情形，無(wú)意識(shí)駕駛行為就會(huì)消失并且多數(shù)情況下駕駛員就會(huì)恢復(fù)到正常駕駛狀態(tài)。研究人員未能測(cè)定反應(yīng)時(shí)的影響，但可預(yù)測(cè)在此過(guò)程中的反映時(shí)的提升一定是很小的。無(wú)意識(shí)駕駛可以被定義為中度風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)其與其他諸如超速行駛等危險(xiǎn)動(dòng)作結(jié)合時(shí)，就會(huì)使其風(fēng)險(xiǎn)程度大大提升，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

為什么使用眼動(dòng)追蹤?

“我們面臨的挑戰(zhàn)之一是我們所研究的現(xiàn)象通常不會(huì)被駕駛員會(huì)以起來(lái)。而通過(guò)依靠回憶的傳統(tǒng)訪談法得到的結(jié)論就會(huì)失真。使用眼動(dòng)追蹤技術(shù)，我們就可以對(duì)現(xiàn)實(shí)情境中的駕駛員的駕駛行為和細(xì)節(jié)進(jìn)行研究，并且可以識(shí)別無(wú)意識(shí)駕駛行為發(fā)生的過(guò)程/情況”。——Hildebrand Salvat， Gabinet Ceres，SL 技術(shù)主管與合作伙伴。

為什么選擇Tobii的眼動(dòng)追蹤設(shè)備?

“使用Tobii Glasses眼動(dòng)儀的最大優(yōu)勢(shì)在于我們可以在實(shí)際場(chǎng)景中使用。我們要測(cè)試的是不受笨重的頭戴設(shè)備妨礙的自然、日常的真實(shí)行為。另外，選擇Tobii就意味著我們可以在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中盡可能地確保得到最佳的數(shù)據(jù)，找到應(yīng)對(duì)無(wú)法預(yù)知情形下的解決方案，并像一個(gè)團(tuán)隊(duì)一樣協(xié)同工作”。——Hildebrand Salvat。